ENGСтавка на будущее - AutoTransTech s.r.o.
Главный редактор АКППро
Название чешской компании AutoTransTech многим кажется знакомым. И это не случайность: им управляет Вячеслав Бакалов, основатель российской компании «АвтоТрансТех», которая хорошо известна всем, кто связан с ремонтом автоматических трансмиссий. Она работает уже более 15 лет. А компания в Чехии появилась в 2010 году.
Вариаторы – это перспективно
В первое десятилетие XXI века доля автоматических трансмиссий на автомобилях в России начала расти, и среди них все чаще стали встречаться вариаторы. Объемы их выпуска быстро увеличивались во всем мире. Даже в США, где традиционно доминируют гидромеханические «автоматы», доля легковых автомобилей с вариаторами выросла с одного процента в 2001 году до 12% в 2008-м. Производство ремней в 2001 году составило примерно 2,5 млн, в 2007-м достигло 10 млн, а в 2012-м повысилось до 25 млн! Популярность этого типа трансмиссии продолжает расти.
Вариаторы охотно используют и японские производители, которые в России имеют хорошие позиции. «Я понял, что количество автомобилей с вариатором в России будет быстро увеличиваться, – объясняет Вячеслав Бакалов. – Причем ремни для них надо было искать и доставать. И я решил заняться поставками этих запчастей».
Современные вариаторы делятся на две категории: в одних крутящий момент от одного шкива к другому передает стальной толкающий ремень, у других – цепь. Эти элементы работают с большой нагрузкой и довольно часто требуют замены. Раньше купить их в России было не так-то просто. Дело в том, что производители таких ремней – это практически монополии, патент на толкающие ремни принадлежит компании Bosch Transmission Technology B.V., и ремни для автомобилей она производит сама. У нее два собственных завода, в Нидерландах и Вьетнаме, а также совместные предприятия в Японии.
Ремни и сами вариаторы выпускает и канадская компания CVTech, но она поставляет их для снегоходов, квадроциклов и другой подобной техники.
Цепи производит LuK. Однако в отличие от Bosch Transmission Technology, которая занимается исключительно вариаторами, у LuK нет специализированного подразделения. При этом с 2006 года у нее уже работала дочерняя компания в России – «Шэффлер Руссланд», выполнявшая функции дистрибьютора, так что новый партнер им не требовался.
Рынок растет
В переговорах с Bosch «АвтоТрансТеху» помогли сложившиеся связи с другими производителями комплектующих и запчастей – уже сам факт длительного опыта работы с американскими компаниями произвел благоприятное впечатление на Bosch, да и сами партнеры дали рекомендации.
Прага была выбрана местом регистрации в связи с тем, что с 2004 года Чехия входит в ЕС, что сильно упрощает формальности при заключении контрактов. И значительно упрощает логистику. Отсюда проще организовать импорт в разные страны, чем если бы компания была российской. А Россия – один из крупнейших и важных рынков, но не единственный.
«Таких официальных дистрибьюторов у Bosch Transmission Technology всего два, – рассказывает Вячеслав. – Мы разделили рынок, им досталась часть Европы и Северной Америки, а также страны Африки. Нам – вся территория бывшего СССР, КНР, Япония, Латинская Америка. Хотя там спрос небольшой, в основном мы поставляем ремни в Бразилию. В этих странах мало машин с вариатором. Позже мы получили право работать и в некоторых государствах Европы». Для максимальной эффективности у AutoTransTech есть и дилерская сеть, в ней 16 компаний.
Конкурентов на рынке официальных поставок у AutoTransTech нет. Какое-то количество ремней приходит из непонятных источников – то ли подделки, то ли результаты переборки. Но у этих ремней нет официальной гарантии, которую предоставляет AutoTransTech. Однако с продукцией Bosch необходимость в этом возникает нечасто. «Гарантийный случай за все одиннадцать лет был только один», – вспоминает Вячеслав.
Тем не менее продукцию приходится продвигать. Для поиска новых партнеров компания участвует в различных выставках.
Рост количества автомобилей с вариатором практически гарантирует стабильность бизнеса. Постепенно AutoTransTech расширяет ассортимент – компания также предлагает оригинальные соленоиды Bosch, другие детали. Хотя из-за пандемии продажи автомобилей несколько сократились, рынок восстанавливается.
Bosch Transmission Technology
История современных вариаторов началась 13 февраля 1958 года, когда публике был представлен автомобиль DAF 600. Первые бесступенчатые трансмиссии DAF имели резиновые ремни, которые не могли передавать большую мощность. Уже в семидесятые годы была разработана и запатентована технология с использованием толкающего металлического ремня. Легковое подразделение DAF было продано Volvo, а все патенты переданы в созданную в 1972 году компанию Van Doorne’s Transmissie B.V. Сначала она делала вариаторы только для Volvo, а с 1985 года начала поставлять их и другим компаниям. В 1995 году предприятие было приобретено концерном Bosch и в 2009-м переименовано в Bosch Transmission Technology B.V. В 2011 году открылся второй завод по выпуску ремней во Вьетнаме.