1. Журнал АКППро
2. Архив номеров
3. Сентябрь 2021 (#20)
4. Читаем коды неисправностей

Читаем коды неисправностей

Владимир Дроздовский
Автомобильный технический эксперт

Рассмотрев, как организована и работает компьютерная система управления АКП (см. предыдущие публикации), переходим непосредственно к методике проведения компьютерной диагностики.

Ранее уже говорилось, что первоначально нужно провести опрос клиента (см. предыдущие публикации) и провести компьютерную диагностику АКП. Причем проведение компьютерной диагностики на предмет наличия кодов неисправности – первая и обязательная процедура вне зависимости от типа неисправности АКП. При этом необходимо учитывать, что коды неисправности хранятся в долговременной памяти компьютера управления. Функционирование этой памяти может быть энергозависимым (питание обеспечивается прямым подключением «плюса» от аккумуляторной батареи автомобиля), так и энергонезависимым. С энергозависимой памятью отсоединения аккумуляторной батареи от системы автомобиля на 10–15 секунд бывает достаточно, чтобы все сохраненные коды неисправности в долговременной памяти модуля были удалены, то есть потеряны. То же самое происходит при разрядке аккумуляторной батареи. При энергонезависимой памяти такого не случается, а удаление (стирание) неисправностей производится с помощью специальной команды от диагностического прибора. Поэтому надо выяснить у клиента, не отключалась ли, отсоединялась или была полностью разряжена аккумуляторная батарея автомобиля, после чего можно переходить к первой части компьютерной диагностики.

Провести проверку на наличие кодов неисправности в системах управления АКП, двигателя и функциях, связанных с работой тормозной, рулевой и, при наличии, полноприводной систем. Это по минимуму. По возможности следует провести полную диагностику всех компьютерных систем автомобиля (упрощенный экран диагностического прибора представлен на илл. 1). Если коды неисправности присутствуют, то их нужно зафиксировать (записать, сфотографировать) и обязательно с аббревиатурой кода (строка букв и цифр). Компьютер управления передает в диагностический прибор именно эти данные, а расшифровка кода – это библиотека в самом диагностическом приборе, которая может быть не очень правильная! Именно потому необходимо сохранить аббревиатуру кода, чтобы в дальнейшем с помощью документации производителя правильно расшифровать код неисправности (илл. 2–6). Далее надо проверить, есть ли у кодов неисправности сохраненный поток данных (Freeze Frame – «Стоп-кадр»), и его данные тоже зафиксировать. Если сохраненного потока данных у кода неисправности нет, можно попробовать его получить, прочитав коды неисправности через единый диагностический стандарт ОВD II (без указания марки и модели автомобиля). Этот стандарт читает коды неисправности двигателя и трансмиссии и практически всегда имеет сохраненный поток данных. Кроме того, следует обратить внимание на статус кода неисправности, который позволит понять, когда и как часто возникает этот код неисправности.

Далее представлены статусы кодов неисправностей разных производителей автомобилей и диагностических приборов:

• Pending, 1t – в ожидании, первый раз
• Active, Present – активный, в настоящее время
• Active/static – активный/статический
• Passive/Sporadic – пассивный/спорадический (единичный, проявляющийся от случая к случаю)
• Intermittent, Not present – периодический, не в настоящее время
• Permanent – постоянный
• History, Stored, Memory – исторический, сохраненный в памяти

Использование английского интерфейса диагностического прибора предпочтительнее, так как библиотеки на английском языке наиболее востребованы в мире и потому их правильность и точность терминологии тщательно контролируется производителями.

Иллюстрации

Илл. 1: Упрощенный экран диагностического прибора

• Название экрана вывода данных
• Аббревиатура кода неисправности
• Описание кода неисправности из библиотеки прибора
• Статус кода неисправности
• Запись об отсутствии кодов неисправности
• Кнопки управления функциями прибора. Если какие-либо отсутствуют или не активны, значит, эта функция отсутствует

Илл. 2: Диагностика АКП № 1

При диагностике зафиксировано три кода неисправности. Аббревиатуры кодов соответствуют стандарту OBD II и относятся к базовым. Все коды являются системными, связанными с неисправностями в рабочих процессах АКП:

• Р0735 – неправильное передаточное число 5-й передачи – этот код возникает при невозможности передачи момента двигателя к колесам автомобиля на 5-й передаче, то есть происходит буксование фрикционных элементов 5-й передачи. Это код исторический, сохраненный в памяти блока управления;
• Р0741 – эксплуатационные качества муфты блокировки гидродинамического трансформатора или ее отключение – этот код возникает при проскальзывании муфты блокировки гидротрансформатора или ее невключении. Код тоже исторический, сохраненный в памяти блока управления. У этого кода есть сохраненный поток данных на момент его возникновения;
• Р0731 – неправильное передаточное число 1-й передачи – этот код возникает при невозможности передачи момента двигателя к колесам автомобиля на 1-й передаче, то есть происходит буксование фрикционных элементов 1-й передачи. Это код активный, записанный в блок управления при движении автомобиля в момент диагностики. После выключения зажигания статус кода изменяется.

Дополнительно необходимо указать, что коды неисправности записываются в порядке их возникновения, то есть чем выше код в таблице, тем раньше он был зафиксирован.

Илл. 3: Диагностика АКП № 2.

При диагностике зафиксирован один код неисправности. Аббревиатура кода не соответствует стандарту OBD II и относится к кодам производителя автомобиля. Этот код является электрическим, связанным с неисправностями в электрических цепях управления элемента АКП:

00264 – электромагнитный клапан 4 -N91- замыкание на «плюс» аккумуляторной батареи автомобиля – код возникает при замыкании цепи управления электромагнитного клапана 4 -N91- на питающее напряжение в бортовой сети автомобиля. Необходимо указать, что при таком коде замыкание может быть как в самом электромагнитном клапане, так и в проводке от блока управления до клапана, а также в самом блоке управления (см. предыдущие публикации). Это код активный, записанный в блок управления при включении зажигания автомобиля в момент диагностики. После выключения зажигания статус кода может измениться. У этого кода нет сохраненного потока данных на момент его возникновения.

Илл. 4: Диагностика АКП № 3.

При диагностике зафиксировано три кода неисправности. Аббревиатуры кодов соответствуют стандарту OBD II, но первый код относится к кодам производителя автомобиля, а два последующих – к базовым. Два кода (первый и третий) являются системными, связанными с неисправностями в рабочих процессах АКП, а второй код – внутренний, связанный с неисправностью в самом блоке управления:

• Р176Е60 – сцепление 2 непреднамеренно размыкается – этот код возникает при невозможности передачи момента двигателя к колесам автомобиля через сцепление 2, то есть происходит его буксование. Код пассивный, проявляющийся от случая к случаю. У этого кода есть сохраненный поток данных на момент его возникновения;
• Р060700 – эксплуатационные качества модуля управления – этот код возникает при нарушении в работе управления. Он тоже пассивный, проявляющийся от случая к случаю;
• Р0896:00-27 – время переключения слишком велико – этот код возникает, когда модуль управления трансмиссией обнаруживает неожиданно длительное переключение передач вверх или вниз, то есть происходит буксование фрикционных элементов АКП. Статус кода не определен.

Дополнительно необходимо указать, что все эти коды неисправности имеют дополнительные признаки неисправности – двухзначные коды (5-я и 6-я цифры), а последний, третий код имеет помимо признака неисправности код дополнительной информации (7-я и 8-я цифры). Правильную расшифровку дополнительных кодов неисправности можно получить только с помощью дилерского диагностического прибора и/или технической документации производителя. В приведенной выше диагностике:

• 00 – нет дополнительной информации о типе отказа для этого кода неисправности
• 60 – достигнут предел адаптации по сцеплению
• 27 – неисправность в настоящее время присутствует

Илл. 5: Диагностика АКП № 4.

При диагностике зафиксировано два кода неисправности. Аббревиатуры кодов соответствуют стандарту OBD II и относятся к базовым. Все коды являются системными, связанными с неисправностями в рабочих процессах АКП:

• Р0761 – электромагнитный клапан C переключения передач заклинивает в выключенном состоянии – код возникает в момент включения электромагнитного клапана С. При этом блок управления АКП видит, что электрически все функционирует правильно, но в коробке или ничего не происходит, или происходит не то, что должно быть. Причиной может являться механическая неисправность электромагнитного клапана С, гидравлического клапана и/или исполнительного элемента, то есть неисправность может быть во всей гидравлической магистрали управления. Код, ожидающий подтверждения, зафиксирован один раз при последней поездке автомобиля. У этого кода есть сохраненный поток данных на момент его возникновения;
• Р0747 – электромагнитный клапан A регулировки давления фрикционного элемента АКП заедает во включенном состоянии – код возникает в момент выключения электромагнитного клапана А. При этом блок управления АКП видит, что электрически все функционирует правильно, но в коробке или ничего не происходит, или происходит не то, что должно быть. Причиной бывает механическая неисправность электромагнитного клапана А, гидравлического клапана и/или исполнительного элемента, то есть неисправность может быть во всей гидравлической магистрали управления. Это код, ожидающий подтверждения, зафиксирован один раз при последней поездке автомобиля.

Илл. 6: Диагностика АКП № 5.

При диагностике зафиксирован один код неисправности. Аббревиатура кода не соответствует стандарту OBD II и относится к кодам производителя автомобиля. Этот код является системным, связанным с неисправностями в рабочих процессах АКП:

420331 – контроль передаточного числа: переключение передач от 3-й до неопределенной недостоверно – этот код возникает при невозможности передачи момента двигателя к колесам автомобиля на 3-й передаче и далее, то есть происходит буксование фрикционных элементов АКП. Код не имеет ни статуса, ни сохраненного потока данных. По этому коду можно выяснить только то, что на 1-й и 2-й передаче в АКП все нормально.